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” “其他国家不会遇到的情况

作者:金亚洲游戏 时间:2019-10-06 12:07

这一个个具体的时间节点背后,是一条看得见的“线”——持之以恒的大国交通建设规划。

此外,中欧班列也已经初步探索形成了多国协作的国际班列运行机制。截至2018年底,中欧班列已经联通亚欧大陆16个国家的108个城市。

中国铁路用几十年走过发达国家几百年的路,中国高铁更是谱写了一曲提速超越的蝶变篇章。

柳林建是江西萍乡一家花炮厂的厂长。长期因售后服务“线路长”难以在“花炮之乡”湖南长沙打开市场。有产量、没销量,企业对交通的需求日盛。民之所盼,政之所向。2014年,萍乡北站正式开通运营。“萍乡到长沙乘坐高铁只要半小时,便捷的交通为我们的售后服务解决了大问题。”柳林建说,高铁开通第二年,他的花炮厂销售额就增长了四分之一。

复杂的环境不断考验着勘探设计这一高铁建设的基础环节,也倒逼着勘察设计技术不断跃升。以前,交通不便,技术落后,测量、勘探常常靠人工,野外作业时间长、强度大,设计工作自动化、信息化水平低。“过去设计一座大桥要一个月的时间,现在一天就差不多出来了。”孙树礼介绍,经过20多年的潜心研究,中国铁路设计集团有限公司将激光雷达测绘技术和遥感技术大规模用于测量勘察,并自主研发设计软件,大力发展信息技术、三维协同设计技术,既提升了工作效率,也大大降低了技术人员的现场劳动强度,“现在我国铁路勘察设计技术已经达到国际先进水平”。

“高铁建设便利人流、物流、信息流的往来交流,长期影响着区域社会经济发展,”中国铁路设计集团有限公司运规院总工程师聂英杰举例说,“高铁也成为京津冀协同发展的重要基础设施。”近年来,京津冀地区高铁建设如火如荼,京沪、京广、津秦线等相继开通,另有京沈高铁等正在建设之中。2019年6月,京张高铁全线铺轨完成。年底建成后,乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到1小时内,京津冀“1小时生活圈”正在逐渐成型。

时空变换、斗转星移,70年艰辛,70年奋进,70年改变,70年发展。从跟跑到领跑,中国铁路、高铁未来会走向何方?相信铁路人心中早有答案。

“其他国家不会遇到的情况,我们全有。”中国铁路设计集团有限公司副总工程师李树德从事铁路勘察设计工作已经30多年。他把应对中国多样的气候环境、地形地质条件的过程,看作我国高铁的建设和运营的宝贵实践经验。

” “其他国家不会遇到的情况

据交通运输部统计,2019年40天春运期间,全国旅客发送量达29.8亿人次。“现在全国一年发售的车票,如果首尾相连,累计下来能绕地球七八圈”,从中国铁科院12306技术部技术总监杨立鹏的介绍中,能看到全国人民对铁路运力的迫切需求和高铁人的不断努力。

路基、桥梁、隧道、钢轨、线路……这其中涉及到的环节、工艺、技术方方面面,甚至是轨道上的一个扣件,都将中国高铁人的智慧、创新、坚持等发挥到极致。

新中国成立之初,交通运输面貌十分落后。全国铁路总里程仅2.18万公里,还有一半处于瘫痪状态。在这种一穷二白、技术落后的情况下,中国政府明确提出首先要创造一些基本条件恢复交通运输,从那以后,“交通先行”的理念始终在各项政策中延续:1953年起,国家有计划地进行交通运输建设;1978年,改革开放推进交通运输优先发展,国家加大政策扶持力度;1992年,社会主义市场经济体制建立,交通运输不断加大改革开放力度,各种运输方式发展取得突破性进展……

人民网重磅推出“70年70问”大型全媒体系列报道,寻找历史性成就蕴含的“中国基因”,破解历史性变革背后的“中国密码”。

世界交通发展需要中国方案

“工匠精神”又岂止体现在研发环境这一个环节。

“一带一路”,当惊世界

” “其他国家不会遇到的情况

“时速350公里的车上线前,就要先跑60多万公里。”中国铁科院首席研究员赵红卫负责带领团队研究动车组的“大脑”——列车网络控制系统。为了将这个“大脑”可能发生的事情想到极致,他们尽量在搭建平台期将各种环境遇到的问题解决掉85%左右,但剩下的15%还是要到现场也就是空跑阶段解决。她讲述了这样一个“大海捞针”的故事:当时在空跑阶段出现了一个小问题,派技术人员到现场去了半个月,每天都跟着空车跑,就是没找到问题到底出在哪儿。“后来我也过去了,大家一块儿找,到底是什么原因造成的这个问题。”她解释,很多时候,发生这种问题的环境不存在了,就再也不会出现这个问题了。最终,几十个人找了几个月,终于发现一个“针眼”般的问题。“找到啦!”那一刻,这群欢呼雀跃的高铁人用实际行动诠释了什么叫“工匠精神”。

2016年12月,凌云高铁无轨站正式开通。曾令瑶摄 (中国铁路南宁局集团公司供图)

技术壁垒看似一张窗户纸,想要捅破它却难上加难。除了要跟时间赛跑,还要和环境抗争。

2014年,兰新高铁开通运营,标志着新疆进入高铁时代。五年来,以乌鲁木齐为核心的1小时、3小时交通圈日渐成熟,加快了乌鲁木齐、吐鲁番、哈密等城市经济一体化发展;近十年来,长三角铁路高铁营业里程达4171公里,成为全国最为密集完善的高铁网,区域形成“1-3小时交通圈”;2017年,国内第一条民营控股的高速铁路——杭绍台铁路设线铁路开工建设,将于2021年建成通车,浙江省“一小时交通圈”指日可待……一线城市上班、二线城市居住已经成为一些人的生活方式,“同城效应”由梦想变为现实。

一条条中国人修建的铁路在“一带一路”不断延展,与世界共享中国高铁的发展成果,寻求利益契合点和合作最大公约数;一家家中国企业赴海外建设铁路,为东道国扩大就业、培训技术人才,促进了当地社会、文化、经济发展;一趟趟中欧班列将中国产品运输到世界各国,“一带一路”朋友圈不断扩大。

这一切是怎么发生的?中国共产党为什么能?中国为什么行?中国特色社会主义道路自信、理论自信、制度自信、文化自信来自哪里?世界充满好奇,时代不断追问。

每年40天的春运,好比40场战役。

交通强国,铁路先行。人们生活方式的转变呼吁中国高铁发展,中国经济特别是区域经济发展也亟需高铁这个助推器。“火车一响,黄金万两。”这句话描述的不仅是铁路对经济发展的重要性,更有经济新业态下人们对高铁的渴盼。

久久为功,厚积薄发

区域经济高铁发展互为助力

中国铁路设计集团有限公司勘测队员在户外进行外业测量工作。卢达摄 (中国铁路设计集团供图)

” “其他国家不会遇到的情况

这些铁路人的成长轨迹,正是中国高铁不断发展、从“跟跑者”变成“领跑者”的轨迹缩影。这些也为中国能成为世界上高速铁路运营里程最长、速度最高,唯一能在各种气候环境和复杂地质条件下建设运营高速铁路的国家,提供了力量和底气。

“中国高铁发展到现在,是几代中国铁路人共同追梦的结果。”中国铁路设计集团有限公司副总经理、总工程师孙树礼谈到中国高铁发展历程,如数家珍。他提到几条特别有代表性的高铁线路:2003年,秦沈客专投入运营,这是我国高铁建设的“试验田”;2005年,京津城际铁路动工,这是我国第一条高标准、设计时速为350公里的高铁;2011年,京沪高铁开通运营,这是当时世界上一次建成线路里程最长的高铁。“京沪高铁是特殊的,它是中国高铁的发端和集大成者,是中国高铁技术标准研究制定的载体,代表着中国高铁的标准。目前,正在建设的京雄城际高铁,将开启中国智能高铁新篇章。”

中国高铁发展的速度和成绩,举世瞩目。

政贵有恒,善作善成