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其中“三线共构”指大兴机场高速、大兴国际机场轨道线、地方一级公路团河路在下穿京沪高铁后至庞安路长达7.9公里的里程内

作者:金亚洲游戏 时间:2019-08-07 22:02

    大兴机场线一期工程南起北京大兴国际机场,北至丰台草桥站。线路全长41.36公里,其中地下段22.4公里,高架段16.3公里(其中与机场高速共构段长7.9公里),全线沿线共设三座车站,分别为大兴机场站、大兴新城站(磁各庄站)、草桥站,同时在磁各庄站附近设置磁各庄车辆段。

    大兴机场线是北京市轨道交通“十三五”规划中的一条骨干线路,是京津冀一体化发展战略建设项目的重要组成部分,是北京大兴国际机场“五纵两横”配套交通工程中的快速、直达、大运量的公共交通服务专线、快线,对加速京津冀地区经济融合、助力新引擎建设将起到积极推进作用。

    机场远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上,年货邮吞吐量400万吨,飞机起降88万架次。本期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计,主要建设“三纵一横”4条跑道、70万平方米航站楼,规划用地27平方公里,同步建设航空公司基地、货运、空管、供油、维修、航空配餐等各类保障设施。

    “交通先行、民航率先突破”机场打造立体交通促进公共服务协同

    大兴国际机场本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型,在国内尚属首次。这个构型适合京津地区的空中运行特点,减少飞机空中运行时间和地面滑行距离,有利于提高空地一体运行效率,并减少对周边区域的噪声影响,是实施绿色机场建设的标志性成果之一。

    大兴国际机场融合陆侧交通资源,着力打造“五纵两横”的综合交通主干网络。在航站楼下方,多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越,特别是高铁通过航站楼下方时,设计最高时速可以达到250公里,这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次;轨道交通在航站楼地下二层设站,旅客通过大容量电梯或扶梯直接进入至航站楼,实现了空陆侧交通“无缝衔接”和“零距离换乘”。同时,航站楼流程首次采用双层出发工艺设计来满足7200万人次旅客吞吐量的陆侧车道边需求。

    打造成京津冀协同发展的新高地

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    重大交通项目的投入运营不仅能改善出行条件,也将改变其周边区域的经济社会发展格局。机场能够带来大量的人流、物流、资金流,吸引高附加值产业入驻,促进一般商品贸易和服务贸易发展,显著提高区域经济竞争实力,形成临空经济区。

    北京大兴国际机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间,直线距天安门约46公里、距雄安新区55公里、距北京城市副中心54公里、距首都机场约67公里、距廊坊市约26公里。从更大范围看,这座新机场位于京津冀区域的中心位置,位于雄安新区和北京城市副中心连接线的中心。

    大兴国际机场高速公路采用“三线共构,四线共位,五线共廊”的结构形式,其中“三线共构”指大兴机场高速、大兴国际机场轨道线、地方一级公路团河路在下穿京沪高铁后至庞安路长达7.9公里的里程内,三线自上而下,立体分布,最高架梁高度达33余米,这种共构体形式大幅优化了项目建设布局,并节约项目建设用地600余亩。同时,大兴机场高速公路、轨道线、团河路与大兴机场地下综合管廊四线共位,并与京雄城际铁路形成五线共走廊的空间布局。

    北京大兴国际机场本期建设70万平方米的航站楼(预留卫星厅)以及相应的配套工程。航站楼由主楼和指廊、综合服务楼构成,采用五指廊放射型的集中式布局,这也是国内机场设计第一次采用放射指廊的构型。航站楼共7层,地上5层,主要为旅客进出港、候机及中转使用;地下2层,分别为各类轨道交通车站的站台层和站厅层。

    大兴国际机场是首都连接世界的新国门,机场高速公路作为新国门第一路,是首都连接世界的新桥梁,也是首都连接雄安新区、联通京津冀的新通道。