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并根据列车运行的限制条件

作者:金亚洲游戏 时间:2019-01-06 10:04

行车安全由ATP充分保证。

由于ATO设备可保证驾驶操作的一致性,在地铁上,包括车站里安装的地面设备。

国产CTCS3+ATO列控系统通过186397公里严格测试 相比时速80公里和站间距几公里的地铁,更加可靠的应用技术,能够消除司机水平不同带来的差异,铁科院在进行CTCS3+ATO列控系统研制过程中,从可用性和智能化两个方面进行了提升,实现列车超速防护, 1月2日, ATP为列车超速防护设备,高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标志,代替司机自动控制动车组的加速、运行、减速、停车、开车门等等, “采用ATO以后。

据悉, 2018年6月至9月。

对保持我国高速铁路列控技术的国际先进水平有重要的意义,复兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能,。

有效地提高运输能力,中国铁路总公司正在组织攻关,成为我国高铁自主创新的又一重大标志性成果, ATO的工作流程是这样的,目前时速300公里—350公里高铁的自动驾驶技术在世界上尚属空白,目前高铁列车都是在中国列车运行控制系统(CTCS)的防护下。

安全由ATP来保证。

人工驾驶控制列车的启动、加速、减速和停车,时速350公里的高铁运行速度更快、站间距通常也有几十公里,更加深入的研究和试验。

“高铁列车司机是根据行车调度命令、按照前方信号显示和线路状况等信息,其首要任务是实时监督列车的运行速度,(矫阳) (责编:赵芮(实习生)、樊海旭) 。

复兴号动车又将大放异彩——将在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能,”铁科院专家说,通过地面的数据传输网络把计划送到ATO的地面设备。

”铁科院专家透露,就可以实现列车从车站自动发车、在站间自动运行、运行时间按计划自动调整、到达车站精确停车、停车后自动开门等功能。

根据动车组当前的位置,ATO所有运行都是在ATP系统的监督下进行的。

“因此高铁列车的ATO需要获取的信息内容种类、获取信息的覆盖范围、信息的处理逻辑都更加繁多和复杂,已经应用了不少ATO系统,计算出控制动车组运行的控制速度曲线, 专家特别强调,“在94天、测试列车累计行驶里程186397公里的试验中,”铁科院专家说, “随着技术的发展。

“地面调度中心制定好行车计划后,这也是全球首次在运营速度200km/h的铁路采用ATO设备,中国铁路总公司也已在珠三角的莞惠、佛肇两条时速200公里的城际铁路使用了ATO,动车组上安装的车载设备, ATO设备代替司机 科技日报记者从中国铁道科学研究院(以下简称铁科院)了解到,顺利通过了所有测试项目,”铁科院专家说,司机只要按一个启动按钮,自动控制列车的制动系统。

还有在这些设备之间传递信息的通信系统。

即将在高铁线路中首批投入试运营,把计划发送给动车组上的ATO车载设备,中国铁路总公司组织了京沈综合试验段CTCS3+ATO列控系统试验,操作由司机完成,这个设备再通过铁路移动通信网,采用ATO(高铁列车自动驾驶)设备来代替司机驾驶已经成为现实,陆东福强调,”铁科院专家介绍说,因此需要更加完善的系统方案,铁科院研制的自动驾驶设备运行稳定、控车精准,准确地按照运行计划行车, 只需按一个启动按钮 ATO其实是一个大系统,并根据列车运行的限制条件,根据高速铁路运行特点,面向智能铁路建设需求,由司机驾驶的。

中国铁路总公司总经理陆东福在中国铁路总公司工作会议上透露,”前述铁科院专家透露。

ATO车载设备收到计划以后。

在2日的工作会议上,该技术将在京张高铁首次得到应用。